2008-04-17

Skrev idag "fredag ledig" på min dörr på kontoret, för imorgon kommer skohandlarfar ner och hjälper mig att måla botten. Därför var jag idag tvungen att göra klart vattenlinjen för att kunna måla botten. Jag började med att skära med kniv utmed maskeringstejpen för att få en sylvass kant mot bottenfärgen, som efter skrapningen var lite taggig. Efter det grovslipade jag den gamla vattenlinjen, för att få bort kanten mellan den gamla bottenfärgen och snobbranden. Jag hann bara med ena sidan, så imorgon bitti innan pappa kommer får jag slipa andra sidan.

Grovslipad snobbrand.

Jag grundmålade även över de nya bottengenomföringarna och det tredje rodersteget plus några små skavmärken på botten. Så imorgon ska det bara vara en lätt slipning, torka av och måla ett första lager Hempel Mille White.

Grundade bottengenomföringar.

Rodersteget.

2008-04-15

Idag slog jag ut den övre kanten på vattenlinjepaketet, som måste täcka högsta punkten, vilken är i fören och där 18 cm över nya vattenlinjen, alltså 24 cm över verkliga vattenlinjen. Detta fält ska som sagt delas upp på lämpligt sätt och första steget blir att slipa det slätt och rent innan jag kan börja måla. Så idag skrapade jag bort all gammal bottenfärg, mellan den nya vattenlinjen och den gamla snobbranden.

Den övre linjens markeringar skymtar på friborden.

Hur jag går tillväga med fältuppdelningen tål att funderas på, men jag tror jag börjar med att måla hela fältet mörkblått och målar sedan en vit rand som delar fältet i två, ett bredare mot vattenlinjen och ett smalare i överkant. Får se hur det blir...

2008-04-14

Som sagt, jag ropar inte hej förrän...
Efter dagens övningar skrotade jag idén med vattenslangen. Försökte rigga upp slangen och fylla upp med vatten till nivån låg i vattenlinjen på babord. Sedan markerade jag hur mycket det felade på styrbord sida och förde över det till brädorna och för att få samma lutning på dom som båten i tvärskeppslinjen.

Ett bra försök!

Fick det inte att bli bra och metoden fungerar nog bättre om båten står helt i våg. Gick därför över till "trial and error"-metoden och provade mig fram och fick till slut fram en vattenlinje som jag kan stå för. Man får fästa snöret ganska tätt med tejpbitar, för att den inte skall pressas ned när man slår det mot skrovets välvda yta. Nu har jag något att utgå ifrån och nästa steg blir att "sudda" ut allt ovanför den nya riktiga vattenlinjen och börja markera ut nya "snobblinjer".

Nya riktiga vattenlinjen.

Självklart hann jag även med en lackrunda av grabbräcken, skjutluckan, ruffluckan och avbärarlisten.

2008-04-12

Eftersom två vardagar försvann när jag var på möte i Karlstad, så fick det bli en sväng på helgen. Det blev en väldigt kort sväng, men jag hann i alla fall med att slipa av ruffluckan och avbärarlisten och även lacka ruffluckan.
Har kommit på en idé hur jag ska kunna rigga upp vattenlinjeanordningen på ett korrekt sätt. Den bygger på egentillverkat vattenpass av genomskinlig slang, som ger mig rätt nivå på brädorna vid stävarna, utan att båten står i våg. Jag ropar inte hej, förrän jag provat...

2008-04-09

Även ruffluckan är med i matchen.

Ännu en lackdag i båthuset. Slipade även ruffluckan, som behöver lite nya lager lack. Nu har grabbräckena och skjutluckan fått fem lager, medan avbärarlisten ligger på tre lager.
En annan punkt, som jag retade mig på förra säsongen var vattenlinjen som både är lite vågig, men framförallt fel i höjd. Den ligger mer än en decimeter över vattnet och dessutom högre i fören än i aktern. Började innan jag skulle åka hem med att rigga upp med brädor tvärs båten i den verkliga vattenlinjen, en i fören och en i aktern. Spännde sedan upp ett tunnt snöre mellan brädorna med vikter i varje ände, som jag sedan för utmed båten och märker av mot skrovet. I och med att den gamla linjen ligger högt över vattnet får jag dela upp den i flera fält, genom att höja plankorna i steg, för att få det snyggt. Hur indelningen ska vara vet jag inte riktigt än.

2008-04-08

Tänkte idag ta itu med motorn och hade bestämt mig för att låta Ulf på Tånguddens Båt & Motor få se över och göra en topplocksrenovering. Innan jag började skruva isär motorn gick jag in till Ulf och diskuterade operationen och fick då som svar att -"har du otur, så får du inte ihop den igen!" Han menade att kylkanalerna kan vara så rostangripna att väggen mellan kanalen och cylinder blivit så smal att kompressionen i cylindern blir så stor att packningen trycks ut där och då har man problem. Nu står jag inför två val/chansningar: antingen tar jag bort cylindern och hoppas på att det inte är så illa däran eller så låter jag det vara och så får det gå så länge det går. Det lutar åt alternativ två och därför försöker jag bara rensa kylkanalerna så gott det går utifrån, tvättar av motorn och målar den. Därför började jag med att lossa avtappningskranen i cylindern och mycket riktigt, med vattnet strömmade rostflagerna ut, ca en deciliter rost!

Orsaken till dålig kylning, usch!

Jag får spola igenom kylsystemet med kranen borta och hoppas på att jag får ut så mycket skit som möjligt. Annars är det byte av bränslefilter, oljebyte i backslaget och eventuellt ny termostat som ska göras. När jag kollade kylslangarna och vattenintaget, märkte jag att bottenventilen gick att röra på, så det var bara att motera isär, nya gängtätningar och skruvade ihop det hela igen.
Allt för att kunna sova gott om natten!

2008-04-07

Efter att i helgen hjälpt brorsan med flyttning till 4:e våning plus källarplan utan hiss, så värker vaderna och armarna känns långa som orangutangarmar. Tack för maten förresten!
Men inte hindrar det en sväng till båten och en lackomgång på grabbräcken, skjutluckan och avbärarlisten. Slipade även av spacklingarna på rufftaket, som får målas över innan sjösättning.

2008-04-04

En bra dag för båtsverige.
Idag fick jag gjort mycket ute i båthuset. Började med att finslipa avbärarlisten och lackade ett första lager.

Första lagret lack.

Sedan fogade jag runt roderfästet med sikaflex, som jag även "spacklade" de gamla hålen från antennfästena på aktern med, samt några små skruvhål på förpiksluckan. Spacklade även igen hålet i rufftaket med epoxispackel, där en gammal antenn gick igenom, som jag tidigare plastat med väv och epoxispackel från insidan. Jag använde en bit rundstav som distansmaterial för att slippa fylla med spackel. På rufftaket finns en gammal lagning efter en skorsten, som sprucket lite som jag även öppnade upp och spacklade igen.

Nyspacklat rufftak.

För säkerhets skull bytte jag även bottengenomföringarna från avgasutsläppet, sittbrunnslänsen och diskhon, som var av "ratt-typen" som var omöjliga att rubba.

Gamla rattventiler.

Det kan vara bra att kunna stänga sådana ventiler om en olycka skulle vara framme och nu för tiden är det kulventiler som gäller. Hade tänkt att bara byta ut ventilerna, men gängförbanden var omöjliga att få isär, så skrovgenomföringarana fick jag slipa upp med vinkelslipen och kassera hela paketet.

Uppslipad köksgenomföring.

Fick lära mig att kompletta bottengenomföringar inte var gratis, men nu vet jag att det sitter fräscha och säkra grejer under vattnet.

Nytt och gammalt.

Nytt och fräscht!

2008-04-03

Äntligen kan man ta av sig understället och frigöra lite extra välbehövligt utrymme i byxlinningen!
En kort sväng till båten och målning av motorrummet en andra gång, där målning av motorbädden kvarstår. Sågade av alla pluggarna på avbärarlisten med Japansåg och grovslipade sedan listen, som får finslipas innan jag börjar lacka.
Idag började båtgrannen måla botten, så man märker att det börjar närma sig. Det är nu alla normala båtägare börjar lätta på sina pressenningar, medan vi tokar har hållt på hela vintern!

2008-04-01

För att slippa 1:a aprilskämt på jobbet, tog jag ledigt och ytterligare ett heldagspass vid båten. Började med att tillverka passbitar till för och akter, som jag lackade på baksidan och i ändträet på sidolisterna. Sedan tillverkade jag pluggar, ca 70 st, som jag slog i alla skruvhålen, limmade med fernissa, enligt gammal träbåtshävd, för att lättare lossas vid behov.

Pluggdax!

Nästa gång jag kommer ner till båten knackar jag av pluggarna och slipar av listen och sedan kan jag börja lacka.

Rena rama "Orustklass".

En liten punkt på "att göra"-listan var att byta ut Clamcleaten till rullgenoans revlina, som var trasig. Den nya, som jag inhandlade på Hjertmans julrea, passade i de gamla hålen, så det vara bara att lossa den gamla, täta och skruva dit den nya.

Ny Clamcleat till rullgenoan.

Något som jag absolut måste ta tag i nu är motorn och idag började jag med att tvätta av motorrummet och målade ett första lager Danbolin. En färg för durkar och kölsvin, som är beständig mot olja och andra aggresiva spill. I och med att alla slangar och kablar hänger kvar, så var det fruktansvärt svårt och tråkigt att komma åt att måla, men å andra sidan kommer det inte synas så mycket när motorn kommer på plats. När jag väl var klar, så såg det trots slitet riktigt bra ut, men det får nog bli ett lager till.


Slutligen ska motorbädden målas med Pentagrön, innan det är klart. Jag hann även med den obligatoriska lacken på grabbräckena och skjutluckan, som har fått tre lager nu.